Duff xg+ frachtwein is it frachtweinmodel mei de grutste cabine en de meast lúkse konfiguraasje yn 'e nije generaasje Duff-trucks.It is it flaggeskip frachtwein fan it hjoeddeiske Duff-merk en spilet ek in beslissende rol yn alle Europeeske frachtweinmodellen.Oer xg + dizze auto, yn feite, wy hawwe ek publisearre in protte echte foto's en ynlieding artikels op Tijia kommersjele auto netwurk.Ik leau dat alle lêzers binne tige bekend mei dizze auto.

Koartlyn fierden 40ton frachtweinmedia út Poalen in krekte brânstofferbrûktest op Duff's flaggeskip xg+ mei help fan 'e nij kochte Switserske AIC-brânstofferbrûkmeter.Hoe leech kin dit flaggeskip frachtwein mei in protte swarte technologyen ferminderje brânstofferbrûk?Jo sille witte as jo it ein fan it artikel sjogge.

De nije generaasje fan Duff xg + brûkt in protte ûntwerpen mei lege wynresistinsje bûten it auto.Hoewol it liket op in gewoane Flathead-truck, en it brûkt gjin modellen mei lege wynbestriding, is elk detail eins prachtich útsnien.Bygelyks, de kromme fan it auto is soepeler, en mear bôge ûntwerpen wurde yntrodusearre yn it dak, dat kin ferminderjen de wyn wjerstân wylst behâld fan de auto identifikaasje.De oerflakbehanneling is ek ferfine wurden, wêrtroch't de taaie ferset fan 'e luchtstream ferminderet.

De elektroanyske rearview spegel is ek in standert konfiguraasje, en de xg + is ek foarsjoen fan in kant front bline gebiet kamera as standert.Troch it hjoeddeistige chiptekoart reservearje in protte xg + leveringen lykwols allinich it elektroanyske efterspegelsysteem en har skerm.It systeem sels is net beskikber, en tradisjonele rearview spegels binne nedich om te helpen.

LED koplampen oannimme in grutte kromte design, dat is yntegrearre mei de auto contour, en ek helpt te ferminderjen wyn ferset.Trouwens, Duff's LED-koplampen wurde as standert apparatuer levere, wylst LED-koplampen fan Volvo en oare merken yn Europa selektearre wurde moatte.

Under it chassis ûntwurp Duff ek in aerodynamyske wachtplaat mei lytse gatten foar luchtstream boppe, dy't it negative drukgebiet ûnder de auto folde.Oan 'e iene kant kin de wachtplaat de loft soepeler meitsje, oan' e oare kant spilet it ek in rol by it beskermjen fan 'e komponinten fan it krêftsysteem.

Dêrnjonken helpt de folsleine sydrok ek de loftstream, en hâldt rekken mei syn eigen fisuele prestaasjes.Under de skou, ûnder de tsjilbôge en boppe de sydrok, ûntwurp Duff in swarte rubberen útwreiding om de loft te lieden.

De sydradar fan Duff is ûntworpen oan 'e efterkant fan' e sydrok en foar it efterste tsjil.Op dizze manier kin ien radar alle bline gebieten oan 'e kant dekke.En de grutte fan 'e radar shell is ek lyts, dat helpt te ferbetterjen de prestaasjes fan wyn ferset.

In lucht deflector is ûntwurpen op 'e binnenkant fan' e tsjil arch efter it foarste tsjil, en de boppeste line spilet in rol yn it kontrolearjen fan de luchtstream rjochting.

De efterste tsjil konfiguraasje is noch leuker.Hoewol't de hiele auto brûkt lichtgewicht aluminium tsjillen, Duff ûntwurpen ek in aluminium alloy beskermjende cover basearre op de efterste tsjil tsjillen.Duff yntrodusearre dat dizze beskermjende omslach de aerodynamyske prestaasjes fan 'e auto sterk hat ferbettere, mar ik fiel altyd dat har uterlik in bytsje eng liket.

Xg + urea tank is ûntwurpen efter de tsjil bôge fan de linker front tsjil, it lichem wurdt yndrukt ûnder de cab, en allinnich de blauwe filler cap wurdt bleatsteld.Dit ûntwerp makket gebrûk fan de frije romte ûnder de útwreide seksje neidat de cab wurdt ferlingd, en oare apparatuer kin ynstallearre wurde oan 'e kant fan it chassis.Tagelyk kin de ureatank ek de ôffalwarmte yn it motorgebiet brûke om waarm te hâlden en it foarkommen fan ureakristallisaasje te ferminderjen.Der is ek sa'n fakatuere efter de tsjil arch fan it rjochter foarwiel.Brûkers kinne der foar kieze om dêr in wettertank te ynstallearjen om hannen te waskjen of te drinken.

Dit testauto nimt in 480hp, 2500 nm ferzje fan peka mx-13-motor oan, dy't oerienkomt mei in 12 Speed ​​ZF traxon-transmission.De nije generaasje Duff-trucks hat de piston en ferbaarning fan 'e motor optimalisearre, kombineare mei de bewezen traxon-fersnellingsbak en de efteras fan' e 2.21-snelheidsferhâlding, de effisjinsje fan 'e machtketen is heul goed.Útrist mei hege-optreden koelwetter pomp, it lager, waaier, wetter seal en pomp lichem binne OE dielen.

D'r is in útwreidingsseksje ûnder de doar om alle plakken te wrapjen, útsein de earste stap om de wynbestriding fan it auto te ferminderjen.

Der hoecht net mear te sizzen oer it ynterieur.LCD-dashboard, multimedia grut skerm, ultra breed slieper en oare konfiguraasjes binne beskikber, en elektryske slieper en oare komfortkonfiguraasjes kinne ek selektearre wurde.It is perfoarst de earste tier fan Oka.

De test trailer oannimt de Schmitz Trailer levere troch it orizjinele fabryk fan Duff, sûnder aerodynamyske kit, en de test is ek earliker.

De trailer is foarsjoen fan in wetter tank foar tsjingewicht, en it hiele reau is folslein laden.

De testrûte giet benammen troch de snelwegen A2 en A8 yn Poalen.De totale lingte fan it testdiel is 275 km, ynklusyf berch-, del- en flakke omstannichheden.Tidens de test wurdt benammen de eco-power-modus fan Duff-boordkomputer brûkt, wat de cruisesnelheid sil beheine ta sawat 85km / h.Yn dizze perioade wie d'r ek manuele yntervinsje om mei de hân te fersnellen nei 90 km / h.

De kontrôlestrategy fan 'e oerdracht is om downshifting te foarkommen.It sil foarrang jaan oan upshifting en hâld de motor snelheid sa leech mooglik.Yn eco-modus is de snelheid fan 'e auto by 85 km / h mar 1000 rpm, en it sil sa leech wêze as 900 RPM by it delgean op in lytse helling.Yn 'e berchseksjes sil de Fersnellingsbak ek besykje downshifts te ferminderjen, en meastentiids wurket it yn 11e en 12e gears.

Vehicle axle load ynformaasje skerm

It bestean fan Duff's yntelliginte cruise control systeem oan board is heul maklik te waarnimmen.It sil faak oerskeakelje nei neutraal taksymodus op downhill-seksjes, en ek snelheid sammelje om de berch op te haasten foardat it berupt giet om de snelheidsdaling te meitsjen dy't feroarsake wurdt troch bergop.Op de platte dyk wurket dit cruise control systeem amper, dat is handich foar de bestjoerder om better te kontrolearjen.Derneist, it ferlingjen fan 'e cabine makket it nedich om de wielbasis fan' e auto te ferlingjen.De tsjilbasis fan it reau berikt 4 meter, en de lange wielbasis bringt bettere rydstabiliteit.

It testdiel is yn totaal 275,14 kilometer, mei in gemiddelde snelheid fan 82,7 kilometer yn 'e oere en in totaal konsumpsje fan 61,2 liter brânstof.Neffens de wearde fan de flowmeter, de gemiddelde brânstof konsumpsje fan it reau is 22,25 liter per hûndert kilometer.Lykwols, dizze wearde is benammen konsintrearre yn de hege-snelheid cruise seksje, wêrby't de gemiddelde snelheid is hiel heech.Sels yn de berch dielen, it maksimum brânstof konsumpsje is mar 23,5 liter.

Yn ferliking mei de Scania super 500 s Truck earder testen op deselde dyk seksje, syn gemiddelde brânstof konsumpsje is 21,6 liter per 100 kilometer.Fanút dit eachpunt is Duff xg + echt goed yn it besparjen fan brânstof.Yn kombinaasje mei syn te grutte cabinekonfiguraasje, poerbêste komfort en technologykonfiguraasje is it net ferrassend dat har ferkeap yn Jeropa tanimme.