Iere automotoren hienen net dat essensjele accessoire dat wy hjoeddedei nedich achten: in pomp.It brûkte floeibere koelmiddel wie suver wetter, mingd mei in bytsje mear as phenylalkohol, om befriezing foar te kommen.De sirkulaasje fan koelwetter hinget folslein ôf fan it natuerlike ferskynsel fan termyske konveksje.Nei't it koelwetter de waarmte fan it silinderlichem opnimt, streamt it natuerlik nei it kanaal  en komt it yn 'e râne fan' e radiator;As it koelwetter ôfkuollet, sinkt it fansels nei de boaiem fan 'e radiator en yn it legere diel fan it silinderblok.Mei dit thermosifonprinsipe kin koeling amper wurde dien.Mar koart dêrnei waarden  wetterpompen oan it koelsysteem tafoege om koelwetter flugger troch te litten.

It koelsysteem fan moderne automotor  nimt oer it algemien sintrifugale wetterpomp oan.De meast ridlike ynstallaasje lokaasje fan 'e pomp is oan' e boaiem fan 'e koelsysteem, mar it  diel fan' e pomp is yn 'e midden fan' e koelsysteem ynstalleare, en in grut oantal pompen binne ynstalleare oan 'e boppekant fan' e motor.De pomp ynstalleare oan 'e boppekant fan' e motor is gefoelich foar kavitaasje.Gjin saak yn hokker posysje, de pomp pomp wetter is , lykas Naitai V8 motor pomp pomp wetter, idle snelheid is oer 750L / h, oant de folsleine snelheid fan likernôch 12000L / h.

Ut it eachpunt fan it libbenslibben is de wichtichste feroaring yn it pompûntwerp  dat de keramyske dichtingen in pear jier lyn ferskynden.Yn ferliking mei de earder brûkte rubberen of learen sealen binne de keramyske dichtingen mear slijtbestindich, mar it hat ek it neidiel dat se maklik wurde skraast troch de hurde dieltsjes yn it koelwetter.Hoewol't om foar te kommen dat de pomp seal falen yn it ûntwerp fan  te fieren trochgeande ferbettering, mar oant no ta kin net garandearje dat de pomp seal is gjin probleem. Sadree't de seal lekkage ferskynt, dan sil de smering fan it pomplager fuortwosken wurde.

1. Fault diagnoaze

Yn 'e ôfrûne 20 jier is de duorsumens fan auto's mei  ferbettere, dus wurdt de libbensdoer fan wetterpompen slimmer as ea?Net needsakelik.De hjoeddeiske pompen moatte noch wurde ferfongen  bedrach fan wurk, de auto ried sa'n 100 tûzen kilometer, de pomp op elk momint is der in mooglikheid fan falen.

De diagnoaze fan pompfout  is yn 't algemien relatyf ienfâldich.Yn it gefal fan lekkage fan it koelsysteem kin de geur fan thermyske antivries rûke wurde, mar it is needsaaklik om te kontrolearjen  om út te finen oft it koelwetter lekt út 'e pompasdichting.Kin  oerflak lyts spegelljocht brûke om te kontrolearjen oft it wetterpompventilaasjegat lekt.Foar regelmjittich  ûnderhâld, betelje omtinken om it ferlies fan wettertankkoelvloeistof te kontrolearjen.

Leakage is de nûmer ien skuld fan 'e pomp, lûd is de twadde skuld, fanwegen lager abrasion en feroarsake it ferskynsel fan' e pomp skacht bite dea, is hiel  sjoch. Sadree't dit ferskynsel optreedt, sil de radiator skansearre wurde nei de wyn.

Hoewol't serieuze corrosie fan wetter pomp impeller wurdt faak sjoen yn 'e literatuer fan auto ûnderhâld, mar as normaal ûnderhâld wurdt dien, impeller corrosie is net in mienskiplik ferskynsel .As jo ​​sjogge it koelmiddel read, roest kleur, wurdt rûsd dat it probleem fan  waaier corrosie.Op dit stuit moatte jo de sirkulaasje fan 'e pompkoelvloeistof kontrolearje, it koelmiddel yn' e radiator kin  diel wurde frijlitten, sadat it wetterpeil gewoan yn 'e wetterpipe wurdt hâlden, en dan de motor foarferwaarmje, it temperatuerapparaat is yn in folslein iepen posysje.Goede wettersirkulaasje moat sjoen wurde as de motor rint op 3000r/min.In oar  mooglik probleem is dat it pompwaaier yn 'e as ferskynt.

2. Oarsaak fan mislearring

As foar de oarsaak fan de pomp falen, guon autoriteiten leauwe dat mei  riem drive accessoires mear en mear, sadat de kant load fan 'e oarsaak.As  seal-eksperts seine, "d'r is bewiis dat de resonânsje fan 'e taheaksels mei de root-riem drive in oare frekwinsje hat, dy't it segel fan' e pomp kin ferneatigje."In oar  probleem mei pompfal is dat it spanapparaat fan 'e serpentineriem in krityske laterale lêst op' e pomp oefenet.Cavitation is in oar  probleem fan 'e pomp, lykas yn' e wetterkant fan 'e pomp corrosie, sa meastal ynstallearre mei in druk radiator cover.By it ferfangen fan de pomp is it oan te rieden dat  nije fankoppelingen ynstalleare wurde, om't in unbalansearre koppeling problemen mei de pomp feroarsaakje kin.

D'r binne saakkundigen dat oerverhitting  gebrek oan ûnderhâld ek de oarsaak is fan de pompproblemen.As de koelvloeistof syn fermogen ferliest om de seal  te smeren, kin de seal skuorre wurde.Dêrnjonken kin de pompfal ek wêze troch de minne kwaliteit fan 'e pomp sels.

3. De wittenskip fan riemen

It âlde model  nimt oer it algemien de gewoane V-foarmige riem oan, wylst it nije model de serpentine riem kin oannimme.As it âlde model fan de pomp ynstallearre yn it nije model , kin der in rjochting fan it probleem.Om't de serpentineriem de pompwaaier yn 'e tsjinoerstelde rjochting fan' e V-riem kin ride, sil de pomp yn 'e tsjinoerstelde rjochting draaie, wat resulteart yn oververhitting fan 'e koelmiddel.

No mear en mear motors brûke de timing riem fan de nap-nokkenas te riden de wetter pomp.It foardiel fan dit dwaan is dat as de wetterpomp net draait, de auto kin net riden wurde, en kin de motor  graad ynkoarte.It moat beklamme wurde dat de timing riem moat wurde ferfongen nei in passende perioade fan  tiid.Soms sjogge jo dit  soarte fan situaasje.By de ynstallaasje fan  nije timing riem binnen in koarte tiid, de wetterpomp waard skansearre, oer it algemien komt dit troch it fergrutsjen fan de spanning fan de riem.Dêrom, by it ynstallearjen fan  nije pompen, net licht oerskeakelje nei in nije riem.

4. Underhâld fan wetterpomp

Hjir om te praten oer it probleem fan koelmiddel, en ûnderhâld  guon saken dy't oandacht nedich binne.Yn moderne auto's , dy't faaks in all-aluminiummotor brûke mei in hegere termyske lading, liket it feroarjen fan de koelvloeistof elk jier de bêste manier te wêzen om problemen te foarkommen.No is de antivriesformule lykwols tige avansearre, sadat it ynterval foar it ferfangen fan koelmiddel kontinu ferlingd wurdt .Earst waard de syklus foar ferfangen fan koelmiddel foar trije jier oanrikkemandearre, dan ferlingd  nei fjouwer jier, en no advisearret GM fiif jier of 250.000 kilometer op guon auto's.De hjoeddeistige formule foar koelmiddel kin de problemen foarkomme dy't faak ferskine yn it koelsysteem troch de fertraging fan  ferfanging fan koelmiddel.De nije koelvloeistof is resistint foar de corrosie fan carboxyl ferbiningen, dat is, de silikaten, fosfaten  wetterwegen ferstoppe anorganyske stoffen fûn yn gewoane glycol.Hoewol't de nije koelvloeistof  djoerder is as de tradisjonele koelvloeistof, kin it der foar soargje dat de pomp lang goed wurket, dus it is rendabel.Om it bêste gebrûk fan  life coolant te meitsjen, moat it koelsysteem yngeand skjinmakke wurde by it ferfangen.

Hjir om te praten oer de kwaliteit fan antivries.It wurd "antivries" is in ferkearde namme, om't it gebrûk fan antivries net allinich foar  antivries is, mar ek korrosjebestriding nedich is, smeerpompdichting om it siedpunt op te heffen.Dêrom moat ûnbekend merk antivries net brûkt wurde, om't it ûngeskikte tafoegings kin befetsje  skealike pH-wearden.

De earnst fan it koelsysteem lekkage probleem kin net wurde rûsd , dat sil net allinnich meitsje de ynademe lucht skea oan de foarbeskaat coolant flow modus, dy't liedt ta de generaasje fan hot spots, mar ek fergruttet de corrosie fan de pomp.

As it bedrach fan coolant  perioade is net genôch, dan sil feroarsaakje motor oververhitting, en mei it uterlik fan stoom corrosie, net allinnich skea oan de radiator, mar ek produsearje oare pomp problemen.