Auto pomp struktuer is relatyf ienfâldich, is gearstald út waaier, shell en wetter seal, waaier is de kearn dielen fan 'e pomp, it is oer it algemien makke fan getten izer of plestik, waaier meastentiids hat 6 ~ 8 radiale rjochte blêd of bûgd blêd.De wichtichste skea foarm fan wetter pomp is de skea fan it blêd en wetter seal lekkage, dat is de wichtichste skea faktor fan it blêd pomp.

Yn ienfâldige termen binne d'r benammen de folgjende faktoaren dy't liede ta skea fan pompblêden:

1. De coolant ynstutsen yn it koelsysteem is net kwalifisearre, of de coolant wurdt net ferfongen foar in lange tiid.No wurdt de motor algemien brûkt antivries as wurkjende medium fan it koelsysteem, antivries kin net allinich frostbite foarkomme, ek hawwe siedende, roest- en korrosjeprevinsje-effekt, mei korrosje-ynhibitor, defoamingmiddel, kleurstof, fungicide, buffermiddel en oare tafoegings, kin effektyf foarkomme de motor corrosie fan it metalen substraat en swelling fan pipen.As de antivries net korrosyf is, of de antivries wurdt te lang brûkt, binne de antivries-additiven yn 'e antivries útput, en sil de antivries de pompwaaier korrodearje oant de waaier folslein korrodearre is.No hawwe in protte auto's twa jier of 40 tûzen kilometer nedich om antivries te ferfangen, benammen om dizze reden.

2. It koelsysteem brûkt gjin antivries, mar gewoan wetter ynstee, dat sil ek de skea fan 'e pomp fersnelle.Sa't wy witte, wetter direkt kontakt mei metaal, sil liede ta metalen corrosie, as it is net suvere kraanwetter of rivier wetter, roest ferskynsel sil mear serieus, en liede ta de corrosie fan de pomp blade, skea.Boppedat, it brûken fan wetter ynstee fan antivries sil ek produsearje skaal, deponearje yn it wetter tank en de motor kanaal, resultearret yn minne waarmte dissipation en sels hege temperatuer fan de motor.

3, der is lucht yn it koelsysteem, cavitation corrosie ferskynsel corrosie pomp blade.Kin sjoen wurde út it wurkprinsipe fan wetterpomp, de pomp as de pomp wurkje op it blêd is in drukferoaring, as de koelfluid luchtbellen befettet, sille de bubbels in proses fan kompresje, útwreiding, as it is brutsen, en yn it proses fan útwreiding fan it brutsen momint sil produsearje in gruttere ynfloed, effekten op it blêd, Nei ferrin fan tiid, it oerflak fan it blêd sil produsearje in grut oantal pitting, dat is it ferskynsel fan cavitation.

Kavitaasje foar in lange tiid sil liede ta skea fan it pompblêd oant it ferdwynt.Yn it iepen koelsysteem dat yn it ferline brûkt waard, is kavitaasjeferskynsel serieuzer, yn prinsipe wurdt de skea fan 'e pompblêd feroarsake troch kavitaasje;Auto's brûke no mear sletten koelsystemen, sadat de kâns op lucht yn it systeem sterk fermindere wurdt, en der is minder cavitaasje.Mar as de motor is faak koart fan coolant, lucht sil ynfiere, en fierder aggravate cavitation.It wichtichste apparaat foar it isolearjen fan lucht yn it hjoeddeistige autokoelsysteem is de útwreidingswettertank.Algemien, sa lang as der coolant yn is, sil de lucht net yn it systeem komme.

Dit binne de wichtichste faktoaren dy't liede ta skea fan it blêd fan 'e autopomp.Yn feite, net allinnich de auto pomp, oare meganyske pompen ek hawwe itselde probleem, de skea meganisme fan pomp blade is hiel kompleks, wêrby't tige djippe kennis fan floeistof meganika, sa fier mooglik te fertrage de skea proses fan pomp blade, ferlingje de libbensdoer fan 'e pomp is in wrâldwiid probleem.Foar ús auto's moatte wy kwalifisearre antivries taheakje, gjin kraanwetter en rivierwetter brûke, lit it koelmiddelnivo net te leech is, wat skea oan it pompblêd effektyf kin foarkomme.